Evoluzioni in formula 1: la Red Bull raddoppia

Gli austriaci acquistano Minardi, speriamo che non venga cambiato il nome

Durante il weekend del Gp del Belgio la Minardi è stata acquistata dalla Red Bull Racing e ne diventerà un team satellite o meglio junior. Anche se, rispetto ad un passato di ristrettezze economiche, la Minardi avrà alle spalle un grande gruppo industriale, la funzione di “macchina da debutto” rimarrà invariata. Infatti la scuderia di Faenza sarà destinata ad ospitare i giovani  talenti provenienti dal programma Joung Driver delle Red Bull e anche dalle scuderie della Gp2 legate al gruppo austriaco.

Sebbene le due scuderie rientreranno nel comune progetto formula 1 Red Bull, esistono dei problemi relativi  alle forniture diverse: Minardi ha attualmente un contratto con Bridgestone, mentre Red Bull con Michelin. Per quanto riguarda il capitolo motori, Red Bull avrà nel 2006 motori V8 Ferrari, mentre la Minardi V10 Cosworth depotenziati.

Anche se rimarranno momentaneamente le differenze, a lungo termine ci saranno sinergie tra i due teams, una volta resa legale la condivisione di telai e altre tecnologie. Quindi il team Junior potrebbe ricevere una fornitura di V8 Ferrari quanto prima, oltre a beneficiare dall' inizio della stagione di tutta la ricerca in campo aerodinamico. Sicuramente il know-how della Red Bull Racing verrà utilizzato anche per il secondo team. Il gruppo da settembre potrà contare su un'ulteriore galleria del vento (ex Jaguar), acquistata di recente. Insomma per la Red Bull si sviluppa un programma in formula 1 massiccio con un gruppo che conta su 6 vetture nei test del venerdì, 4 macchine in gara, 3 gallerie del vento, numerosi tecnici e soprattutto 2 voti negli organi di governo della formula 1.

Questo evento porta ad una considerazione: visto che lo spettacolo dipende dalle macchine in pista, infatti Indianapolis con 6 vetture è stato il GP più deludente della storia, se si cerca di aumentare la partecipazione di scuderie…ai costi chi  pensa? L'idea di un team satellite rimanda alla MotoGp dove il buon numero di partecipanti è garantito dalla presenza di team non ufficiali gestiti da privati. Infatti il costo maggiore è lo sviluppo del prototipo di moto o macchina, per cui realizzarne 2, 4 o più permette di ridurre il costo di ogni singolo mezzo. Dando poi in gestione i veicoli, i produttori non si caricano delle spese organizzative che gravano sul gestore, pur mantenendo  il controllo di un ipotetico avversario, aumentando il suo peso negli organi di controllo e sopratutto acquisendo molti dati in più per il perfezionamento dei mezzi. In formula 1 questa logica non si è mai sviluppata neanche con le collaborazioni strette Ferrari- Sauber…questa però potrebbe essere la volta buona. Speriamo!

Emanuele Tarditi

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